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Accidentes aéreos: las ganancias antes que las personas

By Partido Socialista Mundial de EE. UU. Agosto 9, 2019 2 en: 26 pm Sin comentarios 4 Min Read

Este artículo está tomado del último número de Imagine, la revista del Partido Socialista de Canadá, nuestro partido compañero canadiense. El autor es John Ayers.

Beneficio antes que la gente! Este es el lamento tantas veces repetido de la izquierda. Lo escuchamos cuando las empresas capitalistas despiden trabajadores, recortan salarios, descuidan la seguridad o contaminan el aire, el agua o el suelo. Recientemente, el clamor se elevó cuando General Motors anunció el cierre de la planta de ensamblaje de Oshawa, que ha estado en funcionamiento durante más de 100 años y actualmente emplea a unos 3,000 trabajadores, sin mencionar los siete trabajos derivados estimados por cada trabajador de GM. 

En marzo de 30, 2019, La estrella de Toronto publicó un artículo de David Olive titulado: 'Cómo las ganancias y la mala supervisión estuvieron detrás de los accidentes fatales: los reguladores y Boeing tienen mucho de qué responder'. Se refería a los dos accidentes aéreos del nuevo Boeing 737 Max, en los que murieron 346 pasajeros y tripulantes en Indonesia y Etiopía. Las audiencias en Washington señalaron causas similares, pero las más condenatorias fueron el desarrollo apresurado del avión y la laxitud de la certificación por parte de los reguladores que confiaron en la palabra de Boeing de que solo se necesitaban "modestos ajustes". También salió a la luz que Boeing estaba en una carrera para sacar el nuevo avión al mercado antes de que el Airbus SE estuviera listo y se produjera el esperado recorte en la cuota de mercado de Boeing. Los motores más grandes del 737 Max tuvieron que colocarse más adelante, con el riesgo de desestabilizarse a velocidades más bajas en los giros. 

Olive escribe: "Cuando el avión alcanza un ángulo vertical demasiado pronunciado, puede entrar en pérdida y caer en picado irrecuperable". Se instaló un paquete de software antibloqueo llamado Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) para corregir esto. Sin embargo, Boeing decidió enviar datos al MCAS desde solo uno de los dos sensores montados en el fuselaje, lo que hace que la aeronave sea vulnerable a datos defectuosos de un solo sensor. El accidente de Indonesia indicó que MCAS recibió datos defectuosos de una sola fuente. Los pilotos pueden anular los datos defectuosos y usar controles manuales en su lugar, pero los pilotos de Indonesia Airlines no tenían la capacitación necesaria para hacer esto. Ni siquiera sabían que existía MCAS. Boeing argumentó en la audiencia que mediante el uso de procedimientos de emergencia los pilotos podrían haber recuperado el control de la aeronave, pero los documentos del procedimiento de emergencia tampoco mencionaron el MCAS. Presumiblemente, esto fue un intento de Boeing de establecer el error del piloto y absolverse. 

La simulación de vuelo de la emergencia de Lion Air mostró que los pilotos habrían tenido menos de 40 segundos para evitar el accidente. Irónicamente, uno de los argumentos de venta de Boeing fue que el nuevo avión no requeriría una nueva capacitación de pilotos, lo que le ahorraría al comprador millones de dólares. La reacción de Boeing ha sido reajustar el MCAS para recibir datos de ambos sensores y ofrecer compensar a los clientes por la formación de pilotos.

Reacios a retrasar la comercialización del avión, los reguladores de los Estados Unidos, Canadá y Europa se convencieron fácilmente de la afirmación de Boeing de que no sería necesaria la formación de nuevos pilotos. Los reguladores estadounidenses y canadienses (la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y Transport Canada) se apresuraron a revisar sus procesos de certificación. Claro, rodarán cabezas. Pero cuando el polvo se asiente, ¿se hará cumplir cualquier cosa que se interponga en el camino de la obtención de ganancias? ¡No es probable!

Sí, este fue un ejemplo de anteponer las ganancias a las personas. Sin embargo, la izquierda pasa por alto varios puntos en su prisa por condenar a las empresas errantes. 

Primero. Cada empresa capitalista está en el negocio para obtener ganancias. Ningún beneficio o un beneficio insuficiente cerrará cualquier empresa en poco tiempo. Las mercancías no se producen para su uso, sino para obtener beneficios. 

Segundo. Todas las empresas compiten entre sí, ya sea que pertenezcan a la misma industria o no. Todos compiten para vender su producto antes que los demás. Se buscan y utilizan todas y cada una de las ventajas. Las actividades delictivas como el espionaje industrial no son infrecuentes. Una forma de obtener ganancias adicionales es llevar su producto al mercado antes que nadie y disfrutar de los altos precios de venta antes de que un rival pueda llegar al mercado y bajar los precios. Esta es la razón por la que Boeing prescindió de la costosa capacitación de los pilotos y pudo persuadir a las juntas reguladoras para que aceptaran y certificaran el 737 Max. Tenía que vencer a Airbus SE y cosechar las recompensas adicionales para sus accionistas. 

El capitalismo es un sistema de obtención de ganancias por encima de todo. Nada debe interponerse en el camino de las ganancias, ya sea la seguridad, el medio ambiente o el mantenimiento de condiciones de trabajo decentes. El capitalismo nunca puede cambiar, incluso si los capitalistas quisieran. ¡Debe ser eliminado por la mayoría de la sociedad, la clase obrera, y cuanto antes mejor!

Escrito por

Defendiendo el socialismo y nada más.

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